всем привет наконец-то у нас на канале первое видео вы много раз просили покажите ладу весту и она приехала 2015 год автомобиль из города казань вот так выглядит салон это один из первых автомобилей из первых партий показываю холодный запуск двигателя за бортом два градуса машина простояла два дня в холодном боксе итак кратенько предыстория данного автомобиля 15 года выпуска один владелец на 52 тысячах порвался ремень грм загнуло клапана был ремонт двигателя замены клапанов что-то делали с поршневой но клиент так и не смог внятно объяснить что же делалось что-то говорит поменяли проблема с автомобилем было самого начала он пожирал масло литр масла на две тысячи километров после ремонта и замены клапанов ничего не изменилось на 170 тысяч здесь снова был заменен грн ну а текущий пробег ребятки давайте посмотрим сто девяносто три тысячи километров вы спросите чего оно сюда приехала мотор задрала заклинило катализатор развалился нет здесь до сих пор родной катализатор стоит вазовский которых достаточно крепок по керамике потому что они еще не научились делать прессованные рисовые дерьмо как корейцы нет у них таких технологий здесь все тот же старый мотор который вы в комментариях все время обсирали что он родом из семидесятых восьмидесятых годов так вот оказалось что старые проверенные технологии с чугунным блоком оказались выносливее долговечнее чем алюминиевый дерьмо на иномарках современных и вот пожалуйста 193000 ходил бы дальше ходил бы дальше но сейчас владелец купил еще одну весту новую эту отдает сыну и просит мотор разобрать и сделать нормально чтобы убрать массажер машина используется в такси сами понимаете в каких режимах здесь стоит еще и газовое оборудование машина на пропане по бряка и поршни постучали гидрики и мотор работает холодный пуск я вам показал незначительно стучат гидрики есть небольшой перестук поршневой и на этом все я думаю если подливать масла этот автомобиль бы прошел и 200 и 250 салон приятно преобразился молодцы единственное что мне не понравилась эта тугая рукоятка кпп влево-вправо очень тугой ход странно почему так понятно что эксплуатация в такси и поездки в городе казань сумасшедшим темпом движение накладывают свой отпечаток на автомобиль здесь уже было дтп капот сами видите какой ну что ж посмотрим что у нас здесь интересного 6 подушка алюминиевая появилось нового жира не как у всех иномарок редуктор висит до сих пор стоит родной катколлектора ничего здесь не делалось как я уже говорил кроме обрыва грэм кстати сейчас клиент купил новую весту которой завода стоят без стыковые поршни а пока загоняем автомобиль на подъемник начинаем разбирать двигатель отлично работает тихо поршнями не гремит не стучит если для владельцев корейцев особенно для московских таксистов грохот porsche не это норма здесь этого нет абсолютно вот немножко стучит час гидрик он затих понятно гидрач и уже менять за 200000 они износились он кореец там четырьмя глазами смотрит навеску с пробегом 100000 вот тот смотрит навеску четырехглазый кореец алюминиевый под капотом 127 двигатель на нашем сайте в разделе примеры работ свое время мы его разбирали достаточно подробно в нескольких работах в комментариях к видео я приведу несколько ссылок там вы можете прочитать подробные статьи с разбором и тюнингом этого двигателя если вкратце здесь была применена заводом система изменения геометрии впускного тракта то есть длинный through должен работать на низах короткий на верхах но вместо короткого тракта здесь появилась нашлепка в которой заслонки просто перемещает между собой впускные трубы в результате немножко это выравнивает полку крутящего момента но такой коллектор душит мотор на верхах из-за создания дополнительного сопротивления воздуха с этим мы столкнулись при тюнинге завод сэкономил на нем поставил дат впервые мы столкнулись с этим мотором на грантах и калинах именно со сто двадцать седьмом мучились мы с валами мучились настройкой с отпиской программ переделывали данные моторы ставили 126 ресивер ставили дмрв сохраняли мы мозги перри прошивали их в общем все это описано в старых статьях на сайте здесь задачи тюнинга не стоит никакой нам нужно лишь отремонтировать мотор много внесено заводом изменений корпус воздушного фильтра сам фильтр все поменялось грантовский термостат здесь стоит отмечаем наличие запотевания рядом заглушкой головки вот здесь ну и как обычно косяки вазовские которые никуда не делись это болтающиеся и вылетающий штуцер из головки сколько лет они делают 16 клапанник они так и не научились нормально по человечески вклеивать эти штуцеры в клапанную крышку и навести ничего здесь не изменилось лечится это просто мы обезжириваем посадочное место обезжириваем штуцер и вклеиваем на нормальный герметик клей штуцер на свое место тогда отсюда течь не будет появляться в этом месте вот вазовские мелочи и характерные бачок расширительный переехал теперь как на иномарки стала но он же ронни подушка нас немножко посмешил а потому что ее кронштейн это по сути кронштейн крепления натяжного ролика gene ремня гура на приоре вот туда они сделали кронштейн подушки потому что головку и отливку а не менять не захотели очень интересно будет посмотреть какого диаметра болты крепят чугунную подушку вот чугунный кронштейн головки какого диаметра эти болты ну и соответственно трубка от расширительного бачка уходит к трубе от помпы уходят куда-то туда под кат коллектор выпускной это позже посмотрим не прошло и 50 лет еще есть сил рука и мы увидели подрамник на вазе свершилось чудо вместо убогой коробки вазовской здесь стоит реноф ска я не знаю как на новых вес так напишите в комментариях какая сейчас коробка идет подвеска на рычагах стабилизатор с линком стойки как на иномарки вот только подрамник конечно курам на смех по сути это полу подрамника вот это что это такое какая то труба квадратная я такие на металла базе покупают посмотрите чуток квадратная труба с тонкими болтами с двумя и все это скручена вот ноу-хау разборный подрамник ну здесь ничего интересного все как обычно подтекал патрубок вентиляции картера 20 30 лет он течет и так же будет дальше течь резина дубеет и патрубок нужно менять на новый алюминиевый поддон с ним уже сталкивались рейка наконец-то переехал на подрамник не нужно ждать еще 50 лет 1 уже здесь фланец лучших традициях ваза вряд ли эти гайки получится открутить они сгнили и стали похожи еще тоньше здесь что-то не 13 даже а вообще меньше 12 или 11 на вид или они просто так звенели от времени гофра уже требует замены она здесь разобрал разорвалась пропускает судя по всему дальше посмотрим кузов подвеску еще 50 лет мы будем ждать независимую подвеску наверное уже не дождемся в кои-то веки они разнесли пружину и амортизатор амортизатор теперь прикручивается снизу глушитель стал круглым впечатляюще изменения тазик запаски немножко с повреждением а так все хорошо кузов не гнилой не ржавый ну и до кучи здесь развал уже не регулируется он задан завода гайак со смещением здесь уже нет регулируется только схождение кронштейны навесного сильно упростились здесь теперь идет о такой лапать к нему прикручивается генератор корпус генератора тоже переделали появились четыре крепления стало намного удобнее работать сейчас мотор висит на боковой подушки доступ есть ко всему если с первыми 121 моторами мы очень мучились на калинах и грантах приходилось заваливать двигатель назад чтобы снять ресивер здесь все намного проще легче на самом деле снять впускной ресивер здесь также проблематично как и на предыдущих моделях ничего здесь него облегчили ничего здесь не улучшили вот топливная рампа пока ее не вытащишь ресивер снять невозможно все на белом герметики собирали казанском не самое лучшее решение давно это уже пройденный этап много лет назад ничего не держит поэтому его применять я не советую немножко переделали отводящей трубой появился отвод под трубку с бачка расширителя не все так просто вот такой кронштейн достаточно мощный чугунный сама подушка 200000 и она как новое сцепление до сих пор здесь стоит родное луковская субъективно кажется что она изменилась уменьшился диаметр накладок уменьшился диаметр самой корзины вот эта часть стало больше возможности cavalli с коробкой может быть пытались скажем так сделать сцепление более мягким диаметр диска по моему меньшего сейчас рулеткой замерим диаметр диска 200 миллиметров свое время не смогли они допилить вазовскую коробку чтобы она не сумела и сюда поставили коробку от рено сделали свой переходный колокол по 2 зов ский двигатель из плюсов могу отметить стоит гидравлический выжимной подшипник коробка маленькая компактная заметно меньше чем вазовская она тоже тросиковое почему рычаг кпп тяжело уходит влево вправо непонятно возможно это последствия аварии на другиx местаx такого нет мы не смогли раскрутить фланец к от коллекторов завод зачем-то поставил гайки под ключ под головку на 10 какой-то ужас они сгнили головка проворачивается на этих гайках в общем как было проблемное место так она и осталась еще и гайки меньше поставили 126 мотор теперь будет поставить проблематично из-за этих двух креплений подушки двигателя наверное кто-нибудь не придумает судя по поршням версия об огромном масло жюри здесь подтверждается посмотрите на нагар масло про николас колец вот область которая мылась маслом она чистая на поршнях сильный масляный нагар хён а здесь уже нет остались только следы такие блоки на 102 6 моторе я видел с пробегами по 300 тысяч здесь 200 принципе мог бы походить еще какое-то время качество фрезерования плоскости отвратительная ничего за вот здесь не улучшил все те же самые риски от фрезы 1 цилиндр лысый четвертый цилиндр ну и посмотрим что интересно люфт конечно есть но не такой огромный как на новом блоке у корейцев 16 видео есть на канале да и мотор не гремел практически поршнями только чуть-чуть на холодном посмотрим 4 обычно сильнее всех у них болтается все достаточно пристойно вот ножку стукнул чуть-чуть вот вот в этом вот есть для 200 1000 моторы неплохо но прогретый он работал я попросил клиента написать о том какое масло он применял как часто его менял лукойл 5 вы 40 прекрасно моет изумить на синтетика 5 в 40 вязкость никаких отложений лаковых здесь нет как написали что мол вязкое масло будет полимеризоваться загрязнять мотор вот пожалуйста в двигателе стоят форсунки охлаждения поршней все чисто все красиво плане моющих способности рулит и педали масляный насос в хорошем состоянии звездочку берем маленькую нужно заменить оно изношено сальники вкладыши естественно тоже колено как новая но в отличном состоянии вкладыши поменяем конечно же вот они но и самое интересное то поршнем и так задние юбки порядком уже под задраны вот вот это мелкая крошка маслосъемные кольца гребешки достаточно сильно уже изношены вазовских блоков весьма грубый хён поэтому поэтому они ему сложу ряд поэтому есть случаи свидания колец особенно на первых блоках проблема такая известная по крайне мере для меня задиров на самом блоке нет что интересно есть на поршнях вы скажите а-а-а форсунки это не панацея конечно это не панацея никто не говорил что поставил форсунки про извечно но он не стучал он не забрался до такой степени что начал тарабанить как к d-блок ты не задранной форсунки работают поршни чистые вымытые посмотрите все они свою функцию выполняют они дают дополнительную смазку и охлаждения поршня касаемо вот этих царапин сейчас я покажу катализатор и вы тоже поймете в каком он состоянии увидеть тем не менее поршни чистые мотор не стучал то есть форсунки свою функцию выполняют это не панацея но они работают пришлось отрезать кусок резонатора потому что мы не смогли раскрутить этот фланец к нему ничем не добраться гофра здесь вся разорвана либо менять резонатор целиком либо переваривать гофру посмотрим ну и вот со мкад коллектор часто спрашивают комментариях что скажете по поводу вазовских катализаторов в целом мое мнение они весьма качественные керамика крепкая но проблем хватает и с ними а на этом автомобиле ресурс катализатора уже исчерпал вот я засунул внутрь фонарик чтобы было удобнее посмотреть внутри марсианские впадины кратеры обломки живого места от катализатора нет срежем верхнюю часть и посмотрим содержимое во что превратился вазовский катализатор за 200 тысяч на моторе смысла жором здесь уже катализатор бессмысленно ставить клиент просит поставить ставку 41 после этого автомобиля отправиться на отписку программы инструмент для чип-тюнинга west и xref тоже есть маслоприемник под алюминиевый поддон здесь изменился ну а колечко резиновое которая на нем стоял воплотить на я от времени точнее от большого пробега превратилась в хрупкую пластмаса когда-то оно было мягким и резиновым ситуация с упорными полукольцами меня всегда удивляло краха божества завода достаточно дорогая машина они экономят на копейках на мелочах вот смотрите нагруженный вкладыш на который приходит сам большая нагрузка они ставят хорошей качественной это дайдо металл русь раньше это был змз вкладыш алюминиевый давид в этом ничего страшного нет материал такой же как и на иномарках и он прекрасно ходит очень многие мотористы его боятся и когда он и этими вкладышами когда этими полукольцами публиковались коренные вкладыши змз они их просто выбрасывали покупали свои привычные димитров городские где на стальной ленте нанесен латунный слой а вот второе полукольцо они ставят прессованная из порошка посмотреть никакой подложки нет и видна структура порошковая вот оно это просто печеный порошок это самая дешевая какашка которую они применяют и они ставят его на не нагруженную сторону иногда правда на конвейере были случаи сборщики путались ставили его на нагруженную в сторону и тогда этот вкладыш быстренько вы окрашивался вы и вываливался в поддон если вам повезло и сборщик его не перепутал поставил на не нагруженную сторону он будет ходить но вот это говно я не советую никому покупать и ставить иногда я видел в продаже нужно покупать либо димитровградский полукольца либо змз нужен сейчас найти и купить тяжело они перестали их продавать и выпускать торговые сети димитровградский ходят прекрасно а вот это порошок прессованной не ставьте если увидите в моторе не оставляйте обязательно замените много раз я слышал о том что после загиба клапанов мотор начинал жрать масло я много раз их капиталил после этого и в большинстве случаев шатуны не были кривыми обязательно проверяйте шатуны по плоскости это можно сделать либо на поверочной плитки либо использовав для этого второй такой же шатун нужно их тщательно почистить от грязи сложить вместе и посмотреть на стык верхней головок шатунов если какой-то шатун гнутый будет просвет они не сложатся из комплекта я нашел один гнутый шатун 3 в прекрасном состоянии они ровные не гнутые один шатун кривой есть просвет то есть он не складывается по нижней головки по верхней здесь есть какой-то след что-то дано сделали вот здесь как будто шароши лишь обрели это непонятно вот вот он свет вот здесь хорошо видно в районе стыка что-то делалось что делалось не знаю для чего это делалось нож татум бракованный его нужно заменить вот лукулл 5 вы 40 200 тысяч пробега из них ну не все конечно лукойл первое время лился ma bell клиент вот написал с каким интервалом что он делал как видите никаких черных отложений внутри поршни нет вообще все красиво все по красоте черное отложение есть только на обратной стороне поршня вот показываю заднюю стенку цилиндров 1 цилиндр рядом с помпой 2 вот глубокие риски от хана камешек какой-то попался прямо очень глубокое нарезал видите как он идет такой спиралью рисочка такая продолжается продолжается и витками витками поднимается вверх а самого хана уже по сути нет вот третий цилиндр есть большие на тиры форсунки стоят соответственного блоки блок отправляется в расточку в первый ремонтный размер 80 2 и 5 обязательно фрезеруем плоскость убираем всю эту погань от заводской фрезеровки страшную будут здесь без стыковые поршни срезаю болты на фланце чтобы снять часть резонатором смотрите я его переверну что творится вот это все оттуда я по нему не стучал но разве только пол вон нормально наш чудодейственный и бензин животворящий ну и газ туда же все высыпается просто каким тебе надо быть чтоб поставить на фланец в труднодоступном месте гайку под головку на 10 как так можно невозможно ничего открутить ладно бы еще место было удобно и не даже болгаркой ничем не подлезть ужас какой то вот отрезал я просто болгаркой тот флоренс нормальный я даже честно скажу керамику еще сам не видел вот только отрезав вот сейчас будем будем смотреть прямо при вас огромная часть и эпоха вот это да обалдеть вот это катализатор всем катализатором катализатор вот что нас животворящий бензин делаем прям тут не то что кратор здесь вообще марианская впадина вместо керамики 6 но просвета даже какие там присутствуют хотя он практически нет забит забит капитально он забит х 200 тысяч не сидит наш бензин и наш пропан-бутан вазовский катализатор даже он не выдерживает смотрите еще тут происходит а вот это что за носит тут торчит такой crying покрепче чем на кореец будет вот что интересно на нашем бензине до серым он становится все уже все уже приступаю к ремонту головки блока цилиндров состоянии камера сгорания говорит о том какой же здесь был огромный масло жур снимая постели распредвалов шейки вала в хорошем состоянии loctite здесь при сборке не использовался болты крепления крышки распредвалов и клапанной крышки я заменю на новые их здесь очень сильно затянули немножко вытянули резьбу на болтах поэтому при следующем монтаже есть риск их сломать поставлю новый так будет лучше 10 лет назад когда я использовал казанский герметик мне он казался не используйте его не используете есть сейчас современные средства немецкие качественные никакой adhesion не обеспечивает абсолютно посмотрите вообще от лазит легко этим ноготком потер его нет совершенно отвратительное средства на сегодняшний день гидрокомпенсаторы я заменяю на новые полностью комплектом особо упоротые любители могут их разбирать промывать так сказать заниматься тем что код делает свободное время я этого делать не буду потому что прецизионные пары трения изнашиваются и масло он все равно держать не будет так как держит новые будут утечки он будет стравливается потом стучать по этому гидрики не промываем поменяем на новые как бы ни был вам жалко денег головка разобрана почищена подготовлена к мойке предыдущие ремонтники поставили колпачки зеленое скорее всего это диод потому что я на таких уже обжигался в свое время долго они не ходят в погоне за импортными колпачками люди думают что качество у них будет выше однако это не так со временем отверстию не быстро увеличивается начинается сильный уход масла через кнопочки поэтому в случае шнапс клапане к вазовского только резервов ские колпачки мы применяем ее никакие другие на клапанах можно видеть кучина гарвуд масло хорошо что ремонтники поставили оригинальные клапана не поскупились и не поставили дешевые китайские клапана без хромирования или азотирования штаб of такие клапана сжирают направляющие втулки сделаны из латуни и по сути головка превращается в негодный брак здесь клапана завод со стержнями покрытыми хромом вот это разборный подрамник и труба от него посмотрите на ее толщину вот просто для сравнения владельцам весты как выглядит полноценный подрамник штампованный сделанный вот таким образом на ford galaxy все таки наверное вазовцы стоило бы посмотреть ну хотя 200000 конечно это все прошло и на том спасибо для сборки блока лада веста нами используется ремонтные поршни это строма мотордеталь комплект без стыковых поршней black edition с фосфатированием это не такие тёмненькие с выборками под клапана и вытеснитель им ремонтный размер 80 2 и 5 миллиметров в комплекте здесь идут пальцы вот они из топора также имеются кольца но я их использовать не стал эти кольца мне удалось пристроить за 500 рублей на рынке кому-то они их потом продадут по той причине что мне эти кольца не нравится я буду использовать другие кольца это проверенные в автоспорте наборные кольца конечно стоимость у них далеко не 500 рублей как мне удалось продать костромские комплект этих колец стоит порядка трех тысяч рублей комплект поршневой группы без колец мне обошелся в 5 700 гнутый шатун мне удалось приобрести на замену нормальный вот он единственное замечание это шатуны из первых партий вот он федерал могу бмв bmw у него маркировка двигателя клиентов стояли шатуны индийские а ты сразу скажу в автоспорте бытовало мнение что якобы эти шатуны лучше на самом деле это полная чушь индийские шатуны у нас крутились до 9 тысяч оборотов ничего не обрывал и ездят эта машина до сих пор 3 шатуна будет индийский один федерал могу на весах я их развесил идеально точность до 1 грамма то есть полностью одинаковые шатуны по весу молодцы видимо оснастка было либо передана в индию либо изготовлена сразу одинаково потому что никакой разницы весь инет абсолютно поскольку разницы весь инет это замечать и придется доводить в комплекте поршней разно вес примерно 1-2 грамма выгодное отличие этих колец то что они наборные прекрасно приспосабливаются по цилиндрам и очень много я их раньше использовал часто ставил в том числе и на форсированные моторы исключительно прекрасные показатели так что хорошо что мне удалось сплавить кольца из комплекта и заменено другие одно замечание по поводу поршневой кострома как вы знаете на рынке есть поршни с т.к. прямо на данный двигатель вообще по поводу поршневой на мотор 126 там 127 я уже рассказывал в предыдущих роликах я сейчас не буду это все снова объяснять и повторяться касаемо вот этих поршней попадался мне набор sky секунд вот здесь видите такая про . вот бабушек попался мне как-то комплект без этих проточек то есть верхняя головка шатуна сюда просто банально не лезла здесь идет центровка не по коленвалу не по шатунной шейке а центровка по верхней головки шатуна и вот был один комплект куда шатуны просто не лезли то есть это будет заводской брак потом не попадались комплект у которых видно было что дата чего ли они уже то есть в шли возвраты назад на завод они дата чего ли то есть был светлый металл так как коленвал нас в отличном состоянии и обновляя вкладыши новые полукольца ставлю вот они те самые димитровградский на стальной подложки обязательно новая шестеренка привода грм потому что старое у них очень сильно изнашивается вот песка и пыли впоследствии это может обернуться обрывами ремня грм причем очень часто me ну вот собрано поршневая группа иногда спрашивают надо вот клиенту меня спрашивает надо чего нибудь там досверлить что там досверлить ему надо вот сколько сливных отверстий все здесь в избытке вполне все детали тщательно отмывают очищаем от остатков из старых прокладок и герметиков маслонасос был проверен он нормальный устанавливаю новые сальники прокладки я давным-давно уже на этом моторе не применяя собираю на герметике принц потому что паронитовая прокладка были случаи в этом месте давлением и и выдавливала либо они начинаются плевать поэтому ставлю на герметик предварительно все биджиев и никаких проблем после этого ни у кого не было вот шатунный вкладыш приора узенький если бы мне десять лет назад сказали что такие вкладыши будут стоять на кроссовере весом под две тонны который будет на полном приводе таскать тяжелый автомобиль я бы конечно посмеялся но на дворе 21 век а это стало реальным вот это вкладыш двигателя g4 на объемом 2 литра который на полном приводе устанавливается на ту сан и спарта же в общем все что сейчас продаётся в корейских шопах результаты не заставили себя ждать конструкторские просчеты недостаток площади вкладыши жидкие масла вот результат на пробегах 40-100 тысяч вкладыши верхней протираются сейчас они борются с этим добавлением керамических слоев керамических покрытий на вкладыше большому счету в этом двигателе родом из 80-х годов две проблемы это качество фрезерования плоскости на заводе и качествах она во многом первые обуславливают утечки антифриза либо завоздушивание системы охлаждения потому что после фрезерования плоскости блока у меня никогда не было проблем с тем что у меня систему завоздушивание газами а вот у тех кто это не делает те попадали очень сильно поэтому плоскость фрезеруем улучшаем частоту качество плоскости чтобы не было проблем с прокладкой перед а чего я переходил к вaм цилиндры делаем плат хонингования вот гладенькое не то что заводской напильник и все совсем другой мотор будет мотор прост как полено в алюминиевом поддоне нет ни единой пластины которые бы отделяла нишу с маслом от каленвала как известно это создает некоторые потери при движении автомобиля по криволинейным дорогам вследствие торможения коленвала масло но это и плюс для двигателя полна противовес ным коленвалом масло обильно раскидывается по цилиндрам и смазывает поршни и он ее самые цилиндр и здесь видимо что-то было предугаданы инженерами под какую-то плотину который бы отделяла картер но потом забили не стали ничего делать вот пятачки остались плотины нет никакой по старые привычки собирать лада и вазы я купил комплект сцепления здесь с огромным трудом мне удалось найти на заводе ставят люк люк а мне найти не удалось пришлось удовольствоваться комплектом сцепление valeo вот код если бы я заказал этот комплект в интернете мне бы он обошелся примерно около 6000 рублей а здесь пришлось купить из наличия за 7 600 вот такой не дешёвый комплект сцепления все это рено nissan ничего вазовского здесь нет гидравлический выжимной подшипник дальше открываем комплект сцепления установочная оправка и собственно вот запечатанный диск и корзина лучше бы было конечно был люк но люка я не смог найти диск и корзина крайне интересный факт того что на конвейере ставят диск с меньшей площадью накладок посмотрите какая разница разница прямо-таки скажем вообще не мало итак читаем чё нам продали весты x-ray гидравлика смотрим для рено дастер capture nissan micra ноуте до qashqai лада веста x-ray 16 и 1 и 5 детей вот что мы получили а получили мы комплект который нам не подходит вот пожалуйста отличия накладка узкая а в новом комплекте широкая + + так это у нас вот выступающая часть показываю вот эта часть коробки здесь все другую вот огромная длиннющая втулка в результате диск никоим образом не может быть сюда установлен потому что он сюда банально не укладывается в маховик ну естественно другой стороной он тоже никак не может быть поставлен с комплектом сцепления облом судя по всему нам продали сцеплению двигатель 18 ну хоть посмотрели как она выглядит это сцепление на моторе 18 завтра поедем сдавать обратно комплект сцепления valeo я вернул деньги за него мне возвратили удалось мне найти сначала диск это триале стоимостью 2 300 потом мне удалось найти корзину это тоже триале стоимостью 3000 рублей а также выжимной отдельно оригинал стоимостью 3 600 получается что детали по отдельности мне обошлись даже дороже чем комплект отвалил комплект с оригинальным выжимным обошелся 8 600 если посчитать все суммарно при этом на рынке мне показали стоимость оригинального диска и корзины которые делаются сейчас в ульяновске у меня просто глаза на лоб полезли там что-то цены по 7 по 8 тысяч я так понял только за диск и корзина поэтому у нас их в наличии не держат не везут стали спроса нет то ли слишком дорого я не знаю ну что ж комплект сцепления установлен новый с предыдущим сцепление мы разобрались это был комплект для мотора 18 комплекте со сцеплением идут перчатки ранее мы выкладывали видео short блока от корейца 16 где наново блоки поршня шатались как дерьмо в проруби и тогда нам на начали доказывать разные тролли о том что это якобы норма что мы тут всех обманываем и покажите как шатается поршни после капремонта вот показываем это тоже т-образный поршень нас просили показать термопистолетом что мол мы поршень и нагрели газом все понятно давайте посмотрим температуру поршня 15 градусов температура блока одинаковая вот пожалуйста нормально собранный мотор небольшой люфт поршня есть очень небольшой он сидит достаточно плотно вот у меня даже ногти белеют я его перемещаю послушайте и ничего не стучит видите в плоскости пальца то же самое в плоскости юбки одинаково ночью ребята будете дальше усираться доказывать что брак с завода у корейцев это норма доказываете дальше вот сняли старый выжимной и все мы гадали что за куски резины там валяются оказывается это просто чехол разорвался на выжимной смешная ситуация я не смог найти отдельно пробку говорили что она бывала и рублей 400 стоило не знаю правда это или нет все что мне удалось купить и табачок в сборе с пробкой за 500 рублей потому что старую пробку поставить нельзя она развалилась клапан анд в ней нормально работать не будут клиент говорит я доеду до казани потом куплю место развалившегося катколлектора мы ставим ставку замену катализатора так называемая на от специально сделано подвес ту под второй датчик здесь уже варена обманка но нам она в принципе не нужно потому что автомобиль будет прошиваться уже есть давным-давно редакторы на весту на имя x-ray и под мотор 18 тоже прокладку новую поставим установлен же мной обязательно нужно нанести небольшое количество смазки на первичный вал чтобы диск сцепления перемещался без заеданий закусываний итак у меня здесь разложенной детали которые остались и требуется для дальнейшей сборке прежде всего отмечу что ремонт двигателя при обрыве ремня грэм осуществлялся официальным дилером городе казань были перетянуты болты гбц в результате чего витки начали расширяться тело сужаться тело винта самого это первый признак того что при дальнейшей затяжки этот болт оборвется и получится проблема с тем что кусочек и болта останется в головке у придется высверлить поэтому весь комплект болтов на головку накладную крышку посей распредвалов ставим новые прокладки бокового отвода антифриза задней трубы отвода охлаждающей жидкости от помпы вот эту прокладку обязательно посадить на 1 герметик потому что из особенностей вазовского фланца бывает что она потом начинает либо потеть либо протекать с герметиком такого не бывает эту прокладку на герметик сажать не нужно вот эту все заглушки боковые на головку это прокладка фланца колпачки использую только резервов ские вот так выглядит коробочка на них нареканий у меня не было никогда в комплект прокладок на ресивер 127 свечи только и ангельские а 17д vrm используем воздушный фильтр на месте он свой и при этом цена его хорошенько так подросла комплект гидрокомпенсаторов завод делает их город фильм некий секретный оборонный завод я уже в этом говорил и пусть патрубок вентиляции картера хомуты мы оставляем быстросъемный то что другие там поставят сложно это оригинальная прокладка getz вот где-то здесь маркировка вот она сейчас полно прокладок недорогих по 200 по 300 рублей но это в общем то китай и комплект грм gates ролики и ремень иногда люди меняют ролики ставят от toyota железные но честно говоря с оригинальным комплектом проблем особых у меня не было то есть я ставил они уезжали тем более здесь мотор будет без тыквы и в случае каких-либо проблем там среднем либо с помпой уже боятся за загибку панов не стоит у ставили мы-то за нареканий на них масса разваливаются крыльчатки разваливаются подшипники никак не могут они совладать с качеством своего поставщика с качеством изготовления от luzar turbo тоже ставили проблем с ними пока не было сейчас я приступаю к сборке головки блока цилиндров головку тщательно очистили от следов и остатков старого герметика помыли почистили клапана что мы не можем отремонтировать так это гнезда толкатели для этого пришлось бы их растачивать втулить этим никто не будет заниматься потому что это по стоимости превысит стоимость головки вот сейчас я покажу наиболее худшее состояние и дали конечно намного больше люфт но здесь состоянии колодцев уже не равнозначно новой головки уже износ присутствует и появляется перекладка толкателем в гнезде на впуске ситуация чуть получше здесь толкателя сидят по плотнее хотя тоже есть те которые под болтает почем следующий раз эту головку уже придется выкидывать в мусорку потому что при следующей капиталки если конечно автомобиль до этого доживет будет еще больше толкатели будут болтаться еще сильнее это может впоследствии привести повышению шумности работы двигателя поставили новый бачок вместо старого желтого поставили блок вот до такого состояния должна быть очищены от метаболита распредвалов перед установкой если вы видите что вам собираю двигатель с двумя-тремя слоями герметика и на них намазывают четвертый слой срочно бегите с этого сервиса головка установлена протянута подготовлена очищена от остатков герметика помой так латная крышка наносим герметик предварительно обезжирю и закрываем двигатель мне кажется человек который придумал этот 127 ресивер у него непрекращающаяся икота изжога рвота и понос потому что во всех мастерских россии его поминают добрым словом когда прикручиваю трампу снимает и ставит ресивер и шланг вентиляции картерных газов спасибо тебе дружище за такой подарок что вы даже на весте не смогли сделать нормальный телевизор чтобы этот ресивер было снимать не так муторно как здесь нам иногда кажется что газовщики отдышавшись пропана начинает угорать вот это все один провод вот это мотня это просто один провод нельзя было укоротите проложить по человечески нет надо сделать мотню забыл я вам показать еще один прикол с подрамником я все таки считаю что это не полноценный подрамник опалу подрамник вот здесь метал толстый съемный элемент который проходит квадратная труба я вам уже показал приходит он вот сюда а здесь вот такая вот жестянок а вот она вся как бумажечка тоненькая жиденькая хлипенько я перекладина установлена осталось ее только затянуть здесь два болтика а впереди части и вовсе один мы переварили гофру удивительно но диаметр трубы здесь уменьшился относительно первых автомобилей с приоровский мотору вместо 5 51 трубы как было на колени допустим 2009 года с приору мотором здесь 45 труба и хомут от девятки в общем этот мотор затушили не только ресивером но еще и выхлопом первый запуск гидрики кричат вы обратили внимание на страшный звук ремня грм гидрики у нас здесь прокачались все поработала порядка 40 минут и звук постепенно постепенно сошел на нет таковы запчасти вазовские таково качество изготовления зубьев ремня и зубьев шестерен к сожалению с такими звуками я уже сталкивался на новых ремнях но с гейтсом как то вроде такого не припоминаю с другими ремнями было тем не менее мотор прогрелся поработал гидрики прокачались ремень перестал быть и забывать все завтра клиент приезжает автомобиль забирает машина пробыла в ремзоне 6 дней ремонт двигателя данного автомобиля обошелся почти в 73 тысячи рублей сюда входят механообработка работа + запчасти стоит отметить что это сопоставимо с ценами на ремонт двигателей корейских автомобилей быть чуть дешевле но незначительно все двигатель работает тяжело мотору тугой не обкатанный тяжко ему тяжко гидрики прокачались немножко звук от ремня еще остался но со временем у и он пропадет на этом все спасибо за просмотр до свидания клеим напоминалку с пробегай блин все вырезать начала все нафиг так все да мы тоже ход клеем напоминалку с даты установки ремня и текущем пробегом по одометру клеем бирку с маркой заливаемого масла закрываем декоративную крышку

Субтитры

LADA VESTA 1.6 (193 ткм) - Капиталим 129й двигатель!.

всем привет наконец-то у нас на канале первое видео вы много раз просили покажите ладу весту и она приехала 2015 год автомобиль из города казань вот так выглядит салон это один из первых автомобилей из первых партий

показываю холодный запуск двигателя за бортом два градуса машина простояла два дня в холодном боксе итак кратенько предыстория данного автомобиля 15 года выпуска один владелец на 52 тысячах порвался ремень грм

загнуло клапана был ремонт двигателя замены клапанов что-то делали с поршневой, но клиент так и не смог внятно объяснить что же делалось что-то говорит поменяли проблема с автомобилем было самого начала он пожирал масло литр масла на две тысячи километров после

ремонта и замены клапанов ничего не изменилось на 170 тысяч здесь снова был заменен грн ну, а текущий пробег ребятки давайте посмотрим сто девяносто три тысячи километров вы спросите чего оно сюда приехала мотор задрала

заклинило катализатор развалился нет здесь до сих пор родной катализатор стоит вазовский которых достаточно крепок по керамике потому что они еще не научились делать прессованные рисовые дерьмо как корейцы нет у них таких

технологий здесь все тот же старый мотор который вы в комментариях все время обсирали что он родом из семидесятых восьмидесятых годов так вот оказалось что старые проверенные технологии с чугунным блоком оказались выносливее

долговечнее чем алюминиевый дерьмо на иномарках современных и вот пожалуйста 193000 ходил бы дальше ходил бы дальше, но сейчас владелец купил еще одну весту новую эту отдает сыну и просит мотор разобрать и сделать нормально чтобы

убрать массажер машина используется в такси сами понимаете в каких режимах здесь стоит еще и газовое оборудование машина на пропане по бряка и поршни постучали гидрики и мотор работает

холодный пуск я вам показал незначительно стучат гидрики есть небольшой перестук поршневой и на этом все я думаю если подливать масла этот автомобиль бы прошел и 200 и 250 салон приятно преобразился молодцы единственное что мне не понравилась эта

тугая рукоятка кпп влево-вправо очень тугой ход странно почему так понятно что эксплуатация в такси и поездки в городе казань сумасшедшим темпом движение

накладывают свой отпечаток на автомобиль здесь уже было дтп капот сами видите какой ну что ж посмотрим что у нас здесь интересного 6 подушка алюминиевая появилось нового жира не как у всех иномарок редуктор висит до сих пор стоит родной

катколлектора ничего здесь не делалось как я уже говорил кроме обрыва грэм кстати сейчас клиент купил новую весту которой завода стоят без стыковые поршни, а пока загоняем автомобиль на подъемник

начинаем разбирать двигатель отлично работает тихо поршнями не гремит не стучит если для владельцев корейцев особенно для московских таксистов грохот porsche не это норма здесь этого нет абсолютно вот немножко стучит час

гидрик он затих понятно гидрач и уже менять за 200000 они износились он кореец там четырьмя глазами смотрит навеску с пробегом 100000 вот тот смотрит навеску четырехглазый кореец алюминиевый под капотом 127 двигатель на

нашем сайте в разделе примеры работ свое время мы его разбирали достаточно подробно в нескольких работах в комментариях к видео я приведу несколько ссылок там вы можете прочитать подробные статьи с разбором и тюнингом этого двигателя если вкратце здесь была

применена заводом система изменения геометрии впускного тракта то есть длинный through должен работать на низах короткий на верхах, но вместо короткого тракта здесь появилась нашлепка в которой заслонки просто

перемещает между собой впускные трубы в результате немножко это выравнивает полку крутящего момента, но такой коллектор душит мотор на верхах из-за создания дополнительного сопротивления воздуха с этим мы столкнулись при тюнинге завод сэкономил на нем поставил

дат впервые мы столкнулись с этим мотором на грантах и калинах именно со сто двадцать седьмом мучились мы с валами мучились настройкой с отпиской программ переделывали данные моторы ставили 126 ресивер ставили дмрв

сохраняли мы мозги перри прошивали их в общем все это описано в старых статьях на сайте здесь задачи тюнинга не стоит никакой нам нужно лишь отремонтировать мотор много внесено заводом изменений корпус воздушного фильтра сам фильтр все поменялось

грантовский термостат здесь стоит отмечаем наличие запотевания рядом заглушкой головки вот здесь ну и как обычно косяки вазовские которые никуда не делись это болтающиеся и вылетающий штуцер из головки сколько лет они делают

16 клапанник они так и не научились нормально по человечески вклеивать эти штуцеры в клапанную крышку и навести ничего здесь не изменилось лечится это просто мы обезжириваем посадочное место обезжириваем штуцер и вклеиваем на нормальный герметик клей штуцер на свое

место тогда отсюда течь не будет появляться в этом месте вот вазовские мелочи и характерные бачок расширительный переехал теперь как на иномарки стала, но он же ронни подушка нас немножко

посмешил, а потому что ее кронштейн это по сути кронштейн крепления натяжного ролика gene ремня гура на приоре вот туда они сделали кронштейн подушки потому что головку и отливку, а не менять не захотели очень интересно будет

посмотреть какого диаметра болты крепят чугунную подушку вот чугунный кронштейн головки какого диаметра эти болты ну и соответственно трубка от расширительного бачка уходит к трубе от

помпы уходят куда-то туда под кат коллектор выпускной это позже посмотрим не прошло и 50 лет еще есть сил рука и мы увидели подрамник на вазе свершилось чудо вместо убогой коробки вазовской здесь стоит реноф ска я не

знаю как на новых вес так напишите в комментариях какая сейчас коробка идет подвеска на рычагах стабилизатор с линком стойки как на иномарки вот только подрамник конечно курам на смех по сути это полу

подрамника вот это что это такое какая то труба квадратная я такие на металла базе покупают посмотрите чуток квадратная труба с тонкими болтами с двумя и все это скручена вот ноу-хау разборный подрамник ну здесь ничего интересного

все как обычно подтекал патрубок вентиляции картера 20 30 лет он течет и так же будет дальше течь резина дубеет и патрубок нужно менять на новый алюминиевый поддон с ним уже сталкивались рейка наконец-то переехал

на подрамник не нужно ждать еще 50 лет 1 уже здесь фланец лучших традициях ваза вряд ли эти гайки получится открутить они сгнили и стали похожи еще тоньше здесь что-то не 13 даже, а вообще меньше 12 или 11 на вид или они просто так

звенели от времени гофра уже требует замены она здесь разобрал разорвалась пропускает судя по всему дальше посмотрим кузов подвеску еще 50 лет мы будем ждать независимую подвеску

наверное уже не дождемся в кои-то веки они разнесли пружину и амортизатор амортизатор теперь прикручивается снизу глушитель стал круглым впечатляюще изменения тазик запаски немножко с повреждением, а так все хорошо кузов не гнилой не ржавый ну и до кучи здесь

развал уже не регулируется он задан завода гайак со смещением здесь уже нет регулируется только схождение кронштейны навесного сильно упростились здесь теперь идет о такой лапать к нему прикручивается генератор корпус

генератора тоже переделали появились четыре крепления стало намного удобнее работать сейчас мотор висит на боковой подушки доступ есть ко всему если с первыми 121 моторами мы очень мучились на калинах и грантах приходилось заваливать двигатель

назад чтобы снять ресивер здесь все намного проще легче на самом деле снять впускной ресивер здесь также проблематично как и на предыдущих моделях ничего здесь него облегчили ничего здесь

не улучшили вот топливная рампа пока ее не вытащишь ресивер снять невозможно все на белом герметики собирали казанском не самое лучшее решение давно это уже пройденный этап много лет назад ничего не держит поэтому его применять я не советую немножко

переделали отводящей трубой появился отвод под трубку с бачка расширителя не все так просто вот такой кронштейн достаточно мощный чугунный сама подушка 200000 и она как новое сцепление до сих

пор здесь стоит родное луковская субъективно кажется что она изменилась уменьшился диаметр накладок уменьшился диаметр самой корзины вот эта часть стало больше возможности cavalli с коробкой может быть пытались скажем так сделать

сцепление более мягким диаметр диска по моему меньшего сейчас рулеткой замерим диаметр диска 200 миллиметров свое время не смогли они допилить вазовскую коробку чтобы она не сумела и сюда поставили коробку от рено

сделали свой переходный колокол по 2 зов ский двигатель из плюсов могу отметить стоит гидравлический выжимной подшипник коробка маленькая компактная заметно меньше чем вазовская она тоже тросиковое почему рычаг кпп тяжело уходит влево

вправо непонятно возможно это последствия аварии на другиx местаx такого нет мы не смогли раскрутить фланец к от коллекторов завод зачем-то поставил гайки под ключ под головку на 10 какой-то ужас они сгнили

головка проворачивается на этих гайках в общем как было проблемное место так она и осталась еще и гайки меньше поставили 126 мотор теперь будет поставить проблематично из-за этих двух креплений подушки двигателя наверное кто-нибудь не придумает судя по

поршням версия об огромном масло жюри здесь подтверждается посмотрите на нагар масло про николас колец вот область которая мылась маслом она чистая на поршнях сильный масляный нагар хён, а здесь уже нет остались только следы

такие блоки на 102 6 моторе я видел с пробегами по 300 тысяч здесь 200 принципе мог бы походить еще какое-то время качество фрезерования плоскости отвратительная ничего за вот здесь не улучшил все те же самые

риски от фрезы 1 цилиндр лысый четвертый цилиндр ну и посмотрим что интересно люфт конечно есть, но не такой огромный как на новом блоке у корейцев

16 видео есть на канале, да и мотор не гремел практически поршнями только чуть-чуть на холодном посмотрим 4 обычно сильнее всех у них болтается все достаточно пристойно вот ножку стукнул чуть-чуть вот вот в этом вот есть

для 200 1000 моторы неплохо, но прогретый он работал я попросил клиента написать о том какое масло он применял как часто его менял лукойл 5 вы 40 прекрасно моет изумить на синтетика 5 в 40 вязкость никаких

отложений лаковых здесь нет как написали что мол вязкое масло будет полимеризоваться загрязнять мотор вот пожалуйста в двигателе стоят форсунки охлаждения поршней все чисто все красиво плане моющих способности рулит и педали масляный

насос в хорошем состоянии звездочку берем маленькую нужно заменить оно изношено сальники вкладыши естественно тоже колено как новая, но в отличном состоянии вкладыши поменяем конечно же вот они

но и самое интересное то поршнем и так задние юбки порядком уже под задраны вот вот это мелкая крошка маслосъемные кольца гребешки достаточно сильно уже изношены вазовских блоков весьма грубый хён поэтому поэтому они ему сложу ряд поэтому есть случаи

свидания колец особенно на первых блоках проблема такая известная по крайне мере для меня задиров на самом блоке нет что интересно есть на поршнях вы скажите а-а-а форсунки это не панацея конечно это не панацея никто не говорил

что поставил форсунки про извечно, но он не стучал он не забрался до такой степени что начал тарабанить как к d-блок ты не задранной форсунки работают поршни чистые вымытые посмотрите все они свою функцию выполняют они дают дополнительную смазку и

охлаждения поршня касаемо вот этих царапин сейчас я покажу катализатор и вы тоже поймете в каком он состоянии увидеть тем не менее поршни чистые мотор не стучал то есть форсунки свою функцию выполняют

это не панацея, но они работают пришлось отрезать кусок резонатора потому что мы не смогли раскрутить этот фланец к нему ничем не добраться гофра здесь вся разорвана либо менять резонатор целиком либо переваривать гофру посмотрим ну и вот со мкад коллектор

часто спрашивают комментариях что скажете по поводу вазовских катализаторов в целом мое мнение они весьма качественные керамика крепкая, но проблем хватает и с ними, а на этом автомобиле ресурс катализатора

уже исчерпал вот я засунул внутрь фонарик чтобы было удобнее посмотреть внутри марсианские впадины кратеры обломки живого места от катализатора нет срежем верхнюю часть и посмотрим содержимое во что превратился вазовский катализатор

за 200 тысяч на моторе смысла жором здесь уже катализатор бессмысленно ставить клиент просит поставить ставку 41 после этого автомобиля отправиться на отписку программы инструмент для чип-тюнинга west и

xref тоже есть маслоприемник под алюминиевый поддон здесь изменился ну, а колечко резиновое которая на нем стоял воплотить на я от времени точнее от большого пробега превратилась в хрупкую пластмаса когда-то оно было мягким и резиновым ситуация с упорными

полукольцами меня всегда удивляло краха божества завода достаточно дорогая машина они экономят на копейках на мелочах вот смотрите нагруженный вкладыш на который приходит сам большая нагрузка они ставят хорошей качественной это

дайдо металл русь раньше это был змз вкладыш алюминиевый давид в этом ничего страшного нет материал такой же как и на иномарках и он прекрасно ходит очень многие мотористы его боятся и когда он и этими вкладышами когда этими полукольцами публиковались коренные

вкладыши змз они их просто выбрасывали покупали свои привычные димитров городские где на стальной ленте нанесен латунный слой, а вот второе полукольцо они ставят прессованная из порошка посмотреть

никакой подложки нет и видна структура порошковая вот оно это просто печеный порошок это самая дешевая какашка которую они применяют и они ставят его на не нагруженную сторону иногда правда на конвейере

были случаи сборщики путались ставили его на нагруженную в сторону и тогда этот вкладыш быстренько вы окрашивался вы и вываливался в поддон если вам повезло и сборщик его не перепутал поставил на не нагруженную сторону он

будет ходить, но вот это говно я не советую никому покупать и ставить иногда я видел в продаже нужно покупать либо димитровградский полукольца либо змз нужен сейчас найти и купить тяжело они перестали их продавать и выпускать торговые сети

димитровградский ходят прекрасно, а вот это порошок прессованной не ставьте если увидите в моторе не оставляйте обязательно замените много раз я слышал о том что после загиба клапанов мотор начинал жрать масло я

много раз их капиталил после этого и в большинстве случаев шатуны не были кривыми обязательно проверяйте шатуны по плоскости это можно сделать либо на поверочной плитки либо использовав для этого второй такой же шатун нужно их тщательно почистить от грязи сложить

вместе и посмотреть на стык верхней головок шатунов если какой-то шатун гнутый будет просвет они не сложатся из комплекта я нашел один гнутый шатун 3 в прекрасном состоянии они ровные не

гнутые один шатун кривой есть просвет то есть он не складывается по нижней головки по верхней здесь есть какой-то след что-то дано сделали вот здесь как будто шароши лишь обрели это непонятно вот вот он свет вот здесь хорошо видно в районе стыка что-то делалось что

делалось не знаю для чего это делалось нож татум бракованный его нужно заменить вот лукулл 5 вы 40 200 тысяч пробега из них ну не все конечно лукойл первое время лился ma bell клиент вот написал с каким интервалом что он делал как видите

никаких черных отложений внутри поршни нет вообще все красиво все по красоте черное отложение есть только на обратной стороне поршня вот показываю заднюю стенку цилиндров 1 цилиндр

рядом с помпой 2 вот глубокие риски от хана камешек какой-то попался прямо очень глубокое нарезал видите как он идет такой спиралью рисочка такая продолжается продолжается и витками витками поднимается вверх, а самого хана

уже по сути нет вот третий цилиндр есть большие на тиры форсунки стоят соответственного блоки блок отправляется в расточку в первый ремонтный размер 80 2 и 5 обязательно фрезеруем плоскость убираем всю эту погань от заводской фрезеровки страшную

будут здесь без стыковые поршни срезаю болты на фланце чтобы снять часть резонатором смотрите я его переверну что творится вот это все оттуда я по нему не стучал, но разве только пол

вон нормально наш чудодейственный и бензин животворящий ну и газ туда же все высыпается просто каким тебе надо быть чтоб поставить на фланец в труднодоступном месте гайку под головку на 10 как так можно невозможно ничего открутить

ладно бы еще место было удобно и не даже болгаркой ничем не подлезть ужас какой то вот отрезал я просто болгаркой тот флоренс нормальный я даже честно скажу керамику еще сам не видел вот только отрезав вот сейчас будем будем смотреть

прямо при вас огромная часть и эпоха вот это, да обалдеть вот это катализатор всем катализатором катализатор вот что нас животворящий бензин делаем прям тут не то что кратор здесь вообще марианская впадина вместо керамики 6, но

просвета даже какие там присутствуют хотя он практически нет забит забит капитально он забит х 200 тысяч не сидит наш бензин и наш пропан-бутан вазовский катализатор даже он не выдерживает смотрите еще тут происходит, а вот это

что за носит тут торчит такой crying покрепче чем на кореец будет вот что интересно на нашем бензине до серым он становится все уже все уже приступаю к ремонту головки блока цилиндров состоянии камера сгорания говорит о том какой же здесь был

огромный масло жур снимая постели распредвалов шейки вала в хорошем состоянии loctite здесь при сборке не использовался болты крепления крышки распредвалов и клапанной крышки я заменю на новые их здесь очень сильно затянули

немножко вытянули резьбу на болтах поэтому при следующем монтаже есть риск их сломать поставлю новый так будет лучше 10 лет назад когда я использовал казанский герметик мне он казался не используйте его не используете есть сейчас современные средства немецкие

качественные никакой adhesion не обеспечивает абсолютно посмотрите вообще от лазит легко этим ноготком потер его нет совершенно отвратительное средства на сегодняшний день

гидрокомпенсаторы я заменяю на новые полностью комплектом особо упоротые любители могут их разбирать промывать так сказать заниматься тем что код делает свободное время я этого делать не буду потому что прецизионные пары трения изнашиваются и масло он все равно

держать не будет так как держит новые будут утечки он будет стравливается потом стучать по этому гидрики не промываем поменяем на новые как бы ни был вам жалко денег головка разобрана почищена подготовлена к мойке

предыдущие ремонтники поставили колпачки зеленое скорее всего это диод потому что я на таких уже обжигался в свое время долго они не ходят в погоне за импортными колпачками люди думают что качество у них будет выше однако это не так со временем отверстию не быстро

увеличивается начинается сильный уход масла через кнопочки поэтому в случае шнапс клапане к вазовского только резервов ские колпачки мы применяем ее никакие другие на клапанах можно видеть кучина гарвуд масло хорошо что

ремонтники поставили оригинальные клапана не поскупились и не поставили дешевые китайские клапана без хромирования или азотирования штаб of такие клапана сжирают направляющие втулки сделаны из латуни и по сути головка превращается в негодный брак

здесь клапана завод со стержнями покрытыми хромом вот это разборный подрамник и труба от него посмотрите на ее толщину вот просто для сравнения владельцам весты

как выглядит полноценный подрамник штампованный сделанный вот таким образом на ford galaxy все таки наверное вазовцы стоило бы посмотреть ну хотя 200000 конечно это все прошло и на том спасибо для сборки блока лада веста

нами используется ремонтные поршни это строма мотордеталь комплект без стыковых поршней black edition с фосфатированием это не такие тёмненькие с выборками под клапана и вытеснитель им ремонтный размер 80 2 и 5 миллиметров в комплекте

здесь идут пальцы вот они из топора также имеются кольца, но я их использовать не стал эти кольца мне удалось пристроить за 500 рублей на рынке кому-то они их потом продадут по той причине что мне эти кольца не нравится я буду использовать

другие кольца это проверенные в автоспорте наборные кольца конечно стоимость у них далеко не 500 рублей как мне удалось продать костромские комплект этих колец стоит порядка трех тысяч рублей комплект поршневой группы без

колец мне обошелся в 5 700 гнутый шатун мне удалось приобрести на замену нормальный вот он единственное замечание это шатуны из первых партий вот он федерал могу бмв bmw у него маркировка двигателя клиентов стояли шатуны индийские, а ты сразу скажу в

автоспорте бытовало мнение что якобы эти шатуны лучше на самом деле это полная чушь индийские шатуны у нас крутились до 9 тысяч оборотов ничего не обрывал и ездят эта машина до сих пор 3 шатуна будет

индийский один федерал могу на весах я их развесил идеально точность до 1 грамма то есть полностью одинаковые шатуны по весу молодцы видимо оснастка было либо передана в индию либо изготовлена сразу одинаково потому что никакой разницы весь инет абсолютно

поскольку разницы весь инет это замечать и придется доводить в комплекте поршней разно вес примерно 1-2 грамма выгодное отличие этих колец то что они наборные прекрасно приспосабливаются по цилиндрам и очень много я их раньше использовал

часто ставил в том числе и на форсированные моторы исключительно прекрасные показатели так что хорошо что мне удалось сплавить кольца из комплекта и заменено другие одно замечание по поводу поршневой кострома как вы знаете на

рынке есть поршни с т.к. прямо на данный двигатель вообще по поводу поршневой на мотор 126 там 127 я уже рассказывал в предыдущих роликах я сейчас не буду это все снова объяснять и повторяться касаемо вот этих поршней

попадался мне набор sky секунд вот здесь видите такая про . вот бабушек попался мне как-то комплект без этих проточек то есть верхняя головка шатуна сюда просто банально не лезла здесь идет центровка не по коленвалу не по шатунной шейке, а

центровка по верхней головки шатуна и вот был один комплект куда шатуны просто не лезли то есть это будет заводской брак потом не попадались комплект у которых видно было что дата чего ли они уже то есть в шли возвраты назад на

завод они дата чего ли то есть был светлый металл так как коленвал нас в отличном состоянии и обновляя вкладыши новые полукольца ставлю вот они те самые димитровградский на стальной подложки обязательно новая шестеренка привода грм потому что старое у них очень сильно

изнашивается вот песка и пыли впоследствии это может обернуться обрывами ремня грм причем очень часто me ну вот собрано поршневая группа иногда спрашивают надо вот клиенту меня спрашивает надо чего нибудь там

досверлить что там досверлить ему надо вот сколько сливных отверстий все здесь в избытке вполне все детали тщательно отмывают очищаем от остатков из старых прокладок и герметиков маслонасос был проверен он

нормальный устанавливаю новые сальники прокладки я давным-давно уже на этом моторе не применяя собираю на герметике принц потому что паронитовая прокладка были случаи в этом месте давлением и и выдавливала

либо они начинаются плевать поэтому ставлю на герметик предварительно все биджиев и никаких проблем после этого ни у кого не было вот шатунный вкладыш приора узенький если бы мне десять лет назад сказали что такие вкладыши будут стоять

на кроссовере весом под две тонны который будет на полном приводе таскать тяжелый автомобиль я бы конечно посмеялся, но на дворе 21 век, а это стало реальным вот это вкладыш двигателя g4 на объемом 2 литра

который на полном приводе устанавливается на ту сан и спарта же в общем все что сейчас продаётся в корейских шопах результаты не заставили себя ждать конструкторские просчеты недостаток площади вкладыши жидкие масла

вот результат на пробегах 40-100 тысяч вкладыши верхней протираются сейчас они борются с этим добавлением керамических слоев керамических покрытий на вкладыше большому счету в этом двигателе родом из 80-х годов

две проблемы это качество фрезерования плоскости на заводе и качествах она во многом первые обуславливают утечки антифриза либо завоздушивание системы охлаждения потому что после фрезерования плоскости блока у меня никогда не было проблем с тем что у меня систему

завоздушивание газами, а вот у тех кто это не делает те попадали очень сильно поэтому плоскость фрезеруем улучшаем частоту качество плоскости чтобы не было проблем с прокладкой перед, а чего я переходил к вaм цилиндры

делаем плат хонингования вот гладенькое не то что заводской напильник и все совсем другой мотор будет мотор прост как полено в алюминиевом поддоне нет ни единой пластины которые бы отделяла нишу с маслом от каленвала как известно это создает некоторые

потери при движении автомобиля по криволинейным дорогам вследствие торможения коленвала масло, но это и плюс для двигателя полна противовес ным коленвалом масло обильно раскидывается по цилиндрам и смазывает

поршни и он ее самые цилиндр и здесь видимо что-то было предугаданы инженерами под какую-то плотину который бы отделяла картер, но потом забили не стали ничего делать вот пятачки остались плотины нет никакой по старые привычки собирать лада и вазы

я купил комплект сцепления здесь с огромным трудом мне удалось найти на заводе ставят люк люк, а мне найти не удалось пришлось удовольствоваться комплектом сцепление valeo

вот код если бы я заказал этот комплект в интернете мне бы он обошелся примерно около 6000 рублей, а здесь пришлось купить из наличия за 7 600 вот такой не дешёвый комплект сцепления все это рено nissan ничего вазовского здесь нет гидравлический выжимной

подшипник дальше открываем комплект сцепления установочная оправка и собственно вот запечатанный диск и корзина лучше бы было конечно был люк, но люка я не смог найти диск и корзина

крайне интересный факт того что на конвейере ставят диск с меньшей площадью накладок посмотрите какая разница разница прямо-таки скажем вообще не мало итак читаем чё нам продали весты x-ray гидравлика смотрим для рено дастер capture nissan

micra ноуте до qashqai лада веста x-ray 16 и 1 и 5 детей вот что мы получили, а получили мы комплект который нам не подходит вот пожалуйста отличия

накладка узкая, а в новом комплекте широкая + + так это у нас вот выступающая часть показываю вот эта часть коробки здесь все другую вот огромная длиннющая втулка в результате диск никоим образом не может быть сюда установлен потому что он

сюда банально не укладывается в маховик ну естественно другой стороной он тоже никак не может быть поставлен с комплектом сцепления облом судя по всему нам продали сцеплению двигатель 18 ну хоть посмотрели как она выглядит это

сцепление на моторе 18 завтра поедем сдавать обратно комплект сцепления valeo я вернул деньги за него мне возвратили удалось мне найти сначала диск это триале стоимостью 2 300 потом мне удалось найти корзину это тоже триале стоимостью 3000 рублей, а

также выжимной отдельно оригинал стоимостью 3 600 получается что детали по отдельности мне обошлись даже дороже чем комплект отвалил комплект с оригинальным выжимным обошелся 8 600 если посчитать все суммарно

при этом на рынке мне показали стоимость оригинального диска и корзины которые делаются сейчас в ульяновске у меня просто глаза на лоб полезли там что-то цены по 7 по 8 тысяч я так понял только за диск и корзина поэтому у нас их в наличии не держат не

везут стали спроса нет то ли слишком дорого я не знаю ну что ж комплект сцепления установлен новый с предыдущим сцепление мы разобрались это был комплект для мотора 18 комплекте со сцеплением идут перчатки ранее мы

выкладывали видео short блока от корейца 16 где наново блоки поршня шатались как дерьмо в проруби и тогда нам на начали доказывать разные тролли о том что это якобы норма что мы тут всех обманываем и покажите как шатается поршни после капремонта вот

показываем это тоже т-образный поршень нас просили показать термопистолетом что мол мы поршень и нагрели газом все понятно давайте посмотрим температуру поршня 15 градусов температура блока одинаковая

вот пожалуйста нормально собранный мотор небольшой люфт поршня есть очень небольшой он сидит достаточно плотно вот у меня даже ногти белеют я его перемещаю послушайте и ничего не стучит видите в плоскости пальца то же самое в плоскости юбки

одинаково ночью ребята будете дальше усираться доказывать что брак с завода у корейцев это норма доказываете дальше вот сняли старый выжимной и все мы гадали что за куски резины там валяются оказывается это просто чехол разорвался

на выжимной смешная ситуация я не смог найти отдельно пробку говорили что она бывала и рублей 400 стоило не знаю правда это или нет все что мне удалось купить и табачок в сборе с пробкой за 500 рублей потому что старую пробку поставить

нельзя она развалилась клапан анд в ней нормально работать не будут клиент говорит я доеду до казани потом куплю место развалившегося катколлектора мы ставим ставку замену катализатора так называемая на от специально сделано

подвес ту под второй датчик здесь уже варена обманка, но нам она в принципе не нужно потому что автомобиль будет прошиваться уже есть давным-давно редакторы на весту на имя x-ray и под мотор 18 тоже прокладку новую поставим установлен

же мной обязательно нужно нанести небольшое количество смазки на первичный вал чтобы диск сцепления перемещался без заеданий закусываний итак у меня здесь разложенной детали которые остались и требуется для дальнейшей сборке прежде

всего отмечу что ремонт двигателя при обрыве ремня грэм осуществлялся официальным дилером городе казань были перетянуты болты гбц в результате чего витки начали расширяться тело сужаться тело винта самого это первый признак того что при дальнейшей затяжки этот

болт оборвется и получится проблема с тем что кусочек и болта останется в головке у придется высверлить поэтому весь комплект болтов на головку накладную крышку посей распредвалов ставим новые прокладки бокового отвода

антифриза задней трубы отвода охлаждающей жидкости от помпы вот эту прокладку обязательно посадить на 1 герметик потому что из особенностей вазовского фланца бывает что она потом начинает либо потеть либо протекать с герметиком такого не бывает эту

прокладку на герметик сажать не нужно вот эту все заглушки боковые на головку это прокладка фланца колпачки использую только резервов ские вот так выглядит коробочка на них нареканий у меня не было никогда в комплект прокладок на

ресивер 127 свечи только и ангельские, а 17д vrm используем воздушный фильтр на месте он свой и при этом цена его хорошенько так подросла комплект гидрокомпенсаторов завод делает их город фильм некий секретный оборонный завод я уже в

этом говорил и пусть патрубок вентиляции картера хомуты мы оставляем быстросъемный то что другие там поставят сложно это оригинальная прокладка getz вот где-то здесь маркировка вот она сейчас полно прокладок недорогих по 200

по 300 рублей, но это в общем то китай и комплект грм gates ролики и ремень иногда люди меняют ролики ставят от toyota железные, но честно говоря с оригинальным комплектом проблем особых у меня не было то есть я ставил

они уезжали тем более здесь мотор будет без тыквы и в случае каких-либо проблем там среднем либо с помпой уже боятся за загибку панов не стоит у ставили мы-то за нареканий на них масса разваливаются крыльчатки разваливаются подшипники

никак не могут они совладать с качеством своего поставщика с качеством изготовления от luzar turbo тоже ставили проблем с ними пока не было сейчас я приступаю к сборке головки блока цилиндров головку тщательно очистили от следов и остатков старого герметика

помыли почистили клапана что мы не можем отремонтировать так это гнезда толкатели для этого пришлось бы их растачивать втулить этим никто не будет заниматься потому что это

по стоимости превысит стоимость головки вот сейчас я покажу наиболее худшее состояние и дали конечно намного больше люфт, но здесь состоянии колодцев уже не равнозначно новой головки уже износ присутствует и появляется перекладка толкателем в гнезде на впуске ситуация

чуть получше здесь толкателя сидят по плотнее хотя тоже есть те которые под болтает почем следующий раз эту головку уже придется выкидывать в мусорку потому что при следующей капиталки если конечно автомобиль до этого доживет будет еще

больше толкатели будут болтаться еще сильнее это может впоследствии привести повышению шумности работы двигателя поставили новый бачок вместо старого желтого поставили блок вот до такого состояния должна быть очищены от метаболита распредвалов перед

установкой если вы видите что вам собираю двигатель с двумя-тремя слоями герметика и на них намазывают четвертый слой срочно бегите с этого сервиса головка установлена протянута

подготовлена очищена от остатков герметика помой так латная крышка наносим герметик предварительно обезжирю и закрываем двигатель мне кажется человек который придумал этот 127 ресивер у него непрекращающаяся икота изжога рвота и понос

потому что во всех мастерских россии его поминают добрым словом когда прикручиваю трампу снимает и ставит ресивер и шланг вентиляции картерных газов спасибо тебе дружище за такой подарок что вы даже на весте не смогли сделать

нормальный телевизор чтобы этот ресивер было снимать не так муторно как здесь нам иногда кажется что газовщики отдышавшись пропана начинает угорать вот это все один провод вот это мотня это просто один провод

нельзя было укоротите проложить по человечески нет надо сделать мотню забыл я вам показать еще один прикол с подрамником я все таки считаю что это не полноценный подрамник опалу подрамник вот здесь метал толстый

съемный элемент который проходит квадратная труба я вам уже показал приходит он вот сюда, а здесь вот такая вот жестянок, а вот она вся как бумажечка тоненькая жиденькая хлипенько я перекладина установлена осталось ее только затянуть здесь два болтика, а

впереди части и вовсе один мы переварили гофру удивительно, но диаметр трубы здесь уменьшился относительно первых автомобилей с приоровский мотору вместо 5 51 трубы как было на колени допустим

2009 года с приору мотором здесь 45 труба и хомут от девятки в общем этот мотор затушили не только ресивером, но еще и выхлопом первый запуск гидрики кричат вы обратили внимание на страшный звук ремня грм

гидрики у нас здесь прокачались все поработала порядка 40 минут и звук постепенно постепенно сошел на нет таковы запчасти вазовские таково качество изготовления зубьев ремня и зубьев шестерен к

сожалению с такими звуками я уже сталкивался на новых ремнях, но с гейтсом как то вроде такого не припоминаю с другими ремнями было тем не менее мотор прогрелся поработал гидрики прокачались ремень перестал быть и забывать все

завтра клиент приезжает автомобиль забирает машина пробыла в ремзоне 6 дней ремонт двигателя данного автомобиля обошелся почти в 73 тысячи рублей сюда входят механообработка работа + запчасти

стоит отметить что это сопоставимо с ценами на ремонт двигателей корейских автомобилей быть чуть дешевле, но незначительно все двигатель работает тяжело мотору тугой не обкатанный тяжко ему тяжко гидрики прокачались немножко звук от ремня еще остался, но со

временем у и он пропадет на этом все спасибо за просмотр до свидания клеим напоминалку с пробегай блин все вырезать начала все нафиг так все, да мы тоже ход клеем напоминалку

с даты установки ремня и текущем пробегом по одометру клеем бирку с маркой заливаемого масла закрываем декоративную крышку .

Похожее видео