Мы все чаще слышим отовсюду, что будущее за электротранспортом, а эпоха нефтетоплива осталась в прошлом, хотя я как-то со скепсисом относился к таким высказываниям. Но сегодня речь о пойдет об электро мотоцикле, который существенно развеял мой скепсис, хотите знать почему? Тогда устраивайтесь поудобнее и не переключайтесь! Ролик создан при поддержке магазина электротранспорта Gyrotown. Все новинки и бестселлеры этой тематики по отличным ценам! Ссылка в описании. Привет-привет, с вами ревьюмашинз и ваш привычный голос за кадром. Друзья, сегодня мы в гостях у ребят, которые профессионально занимаются переделкой традиционных мотоциклов и велосипедов в электрические версии и надо отметить такая процедура в последнее время становится все популярнее. Дело в том, что с развитием технологий по производству батарей и электромоторов, электротранспорт с каждым днем все интенсивнее наступает на двигатели внутреннего сгорания. И если еще пару-тройку лет назад, электрические девайсы меня ну никак не впечатляли, отношение к ним было как к игрушкам, то сегодня я весьма впечатлился этим мотоциклом. Сейчас мы с вами выясним, чем этот байк удивляет, к тому же мы устроим наглядный баттл нашего героя и традиционных кроссовых мотоциклов с ДВС, но это чуть позже, а для начала создатель мотоцикла Максим расскажет нам о преимуществах электро версии. (короткая вставка) ( отрезать преимущества и добавить гаджет) Итак, мы имеем стоковый кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250, который был переделан в полностью электрическую версию. Вся система ДВС, выхлоп, фильтры – все это было демонтировано и заменено на батарею и электромотор. Электромотор, производства США, в пике выдает 45 кВт. Стоит батарея литий-полимер последнего поколения, состоящая из 29 ячеек. Напряжение составляет 120 В, а емкость 25 Ач. Важно то, что батарея этого типа может работать в температурном диапазоне от -20 до +40 градусов по Цельсию! В схеме оборудован контроллер, который программируется со смартфона и позволяет играть с настройками в зависимости от стиля ваших поездок – грубо говоря нужен ли вам больший пробег или более интенсивная динамика. Итоговый вес после переделки – порядка 120 кг, т.е. практически один в один со стандартной ДВС версией. (Конструкция переделки присоеденить про переделывание) результате получается техника, которая весьма подкупает своими очевидными преимуществами. Практически бесшумный и мощный аппарат постоянно притягивает к себе недоуменные взгляды окружающих. Подсознательно, при виде кроссового мотоцикла мы уже привыкли, что он обязательно должен сопровождаться оглушительным стрекотом двигателя. Когда человек со стороны оказывается рядом, он пребывает в полной уверенности, что этот кроссач просто заглушен, и надо видеть эти лица, когда он внезапно и бесшумно срывается с места, выбрасывая из под себя комья земли. Но помимо ярких эмоций, электробайк подкупает и практическими плюсами: итак, это бесшумность, отсутствие выхлопных газов, сухая трансмиссия, практически не требующая обслуживания, существенная экономия на ГСМ. Техника получается надежной, основные узлы герметичны и не боятся воды, пыли и песка. (ресурс) Конечно, есть и минусы – и наверное основной минус – это ограниченный запас хода. Судите сами, в этом виде мотоцикл в обычном режиме по грунтовой трассе может преодолеть порядка 70 км на одной зарядке. Если же потребуется спорт режим, т.е. резкие ускорения, прыжки, трамплины и рывки, то в этом случае заряда хватит минут на 40 таких интенсивных покатушек. При этом, чтобы перезарядить полностью батарею, потребуется около 2 часов. Но надо учитывать, что при желании, можно поставить еще более дорогую и емкостную батарею и значительно тем самым увеличить запас хода. Но, как по мне, все таки, эта техника сполна окупается эмоциями, которые она дарят. Особенно сильны будут впечатления, если вам раньше не приходилось иметь дело с серьезной электро техникой. Почему же столь ярка разница с ДВС версией в ощущениях от катания? (отличие от ДВС, перед своим проездом) Чтобы понять о чем идет речь, лучше всего конечно прочувствовать это на себе. Именно поэтому я с огромным интересом взгромоздился на мотоцикл, и крутанул ручку газа. Крутанул конечно громко сказано, скорее аккуратно шевельнул, так как подрывается на малейшее движение рукоятки этот мот просто как безумный. И первым делом наступает полный восторг от тихой и упругой мощи электротяги. Это чувство сложно объяснить, но если попробовать… так сказать отсутствует какая-то посредническая задержка между откликом двс на поворот дросселя. Здесь ускорение прямо пропорционально повороту рукоятки – абсолютно прямая и если можно так сказать гладкая динамика. Даже самые навороченные вариаторы и CVT трансмиссии не вызывают столько впечатлений, как казалось бы простая, но гениальная электро тяга. В остальном, кроссач есть кроссач, привыкаешь моментально, и так как отсутствует дерготня с коробкой, все внимание фокусируется на газ-тормоз. Ну а далее нам было жутко интересно сравнить его с бензиновыми байками… И чтобы провести какое-то наглядное сравнение, мы вклинились прямо в тренировку по мото кроссу, которая проходила тут же. Как видите наш электро байк на переднем плане ни капли не уступает своим бензиновым аналогам. А затем и вовсе, один из тренеров не утерпел и полез рубится на электробайке в самую гущу событий, на ваших экранах он на заднем плане в красной шапке. Кстати, это происходило уже в конце съемочного дня, когда мы почти полностью высадили батарею, но даже в таком состоянии, электро тяга борется с двс на равных. На мой взгляд наш электрокроссач неплохо затащил среди двсников, учитывая почти высаженную батарею. Кстати хороший показатель, по запасу хода – это наши сегодняшние съемки. Часа три-четыре активной езды, большая часть которой осталась за кадром, ускорения, рывки, горы, в общем жгли батарейку мы на все деньги. И то что в конце дня мот спокойненько доехал своим ходом до дома, хотя мы вроде как полностью высадили аккумулятор, судя по приборам. весьма достойный результат как мне кажется. Ну и, как всегда, напоследок мы оставили финансовую конкретику. Итак, если вы решитесь переделать свой мотоцикл в электро версию, это обойдется вам в 200-300 тысяч рублей в зависимости от типа и емкости батареи. Стоит ли это того? Ну, это уже судить вам, от себя лишь могу сказать что мне этот электробайк ну очень понравился. Друзья, а вы как считаете, двска еще покоптит на нашем веку или все таки будущее за электротранспортом? Жду всех в комментариях! И не забывайте про наш второй канал, новости, стримы, а также множество подробностей и то, что осталось за кадром, - все это там, ссылка на ваших экранах! Ну а пока пришло время ненадолго прощаться, подписывайтесь на канал и включайте кнопку колокольчика, если вы хотите всегда узнавать о наших новых роликах, оставайтесь с нами, впереди много интересного, до встречи!

Субтитры

Электро мотоцикл Yamaha – ДВС остался в прошлом?.

Мы все чаще слышим отовсюду, что будущее за электротранспортом, а эпоха нефтетоплива осталась в прошлом, хотя я как-то со скепсисом относился к таким высказываниям. Но сегодня речь о пойдет об электро мотоцикле, который существенно развеял мой скепсис, хотите знать почему? Тогда устраивайтесь поудобнее

и не переключайтесь! Ролик создан при поддержке магазина электротранспорта Gyrotown. Все новинки и бестселлеры этой тематики по отличным ценам! Ссылка в описании. Привет-привет, с вами ревьюмашинз

и ваш привычный голос за кадром. Друзья, сегодня мы в гостях у ребят, которые профессионально занимаются переделкой традиционных мотоциклов и велосипедов в электрические версии и надо отметить такая процедура в последнее время становится все популярнее.

Дело в том, что с развитием технологий по производству батарей и электромоторов, электротранспорт с каждым днем все интенсивнее наступает на двигатели внутреннего сгорания. И если еще пару-тройку лет назад, электрические девайсы меня ну никак не впечатляли,

отношение к ним было как к игрушкам, то сегодня я весьма впечатлился этим мотоциклом. Сейчас мы с вами выясним, чем этот байк удивляет, к тому же мы устроим наглядный баттл нашего героя и традиционных кроссовых мотоциклов с ДВС, но это чуть позже, а

для начала создатель мотоцикла Максим расскажет нам о преимуществах электро версии. (короткая вставка) ( отрезать преимущества и добавить гаджет) Итак, мы имеем стоковый кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250, который был переделан

в полностью электрическую версию. Вся система ДВС, выхлоп, фильтры – все это было демонтировано и заменено на батарею и электромотор. Электромотор, производства США, в пике выдает 45 кВт. Стоит батарея литий-полимер последнего поколения, состоящая

из 29 ячеек. Напряжение составляет 120 В, а емкость 25 Ач. Важно то, что батарея этого типа может работать в температурном диапазоне от -20 до +40 градусов по Цельсию! В схеме оборудован контроллер, который программируется со смартфона и позволяет

играть с настройками в зависимости от стиля ваших поездок – грубо говоря нужен ли вам больший пробег или более интенсивная динамика. Итоговый вес после переделки – порядка 120 кг, т.е. практически один в один со стандартной ДВС версией. (Конструкция переделки присоеденить про переделывание)

результате получается техника, которая весьма подкупает своими очевидными преимуществами. Практически бесшумный и мощный аппарат постоянно притягивает к себе недоуменные взгляды окружающих.

Подсознательно, при виде кроссового мотоцикла мы уже привыкли, что он обязательно должен сопровождаться оглушительным стрекотом двигателя. Когда человек со стороны оказывается рядом, он пребывает в полной уверенности, что этот кроссач просто заглушен, и надо видеть эти лица,

когда он внезапно и бесшумно срывается с места, выбрасывая из под себя комья земли. Но помимо ярких эмоций, электробайк подкупает и практическими плюсами: итак, это бесшумность, отсутствие выхлопных газов, сухая трансмиссия, практически не требующая обслуживания, существенная экономия

на ГСМ. Техника получается надежной, основные узлы герметичны и не боятся воды, пыли и песка. (ресурс) Конечно, есть и минусы – и наверное основной минус

– это ограниченный запас хода. Судите сами, в этом виде мотоцикл в обычном режиме по грунтовой трассе может преодолеть порядка 70 км на одной зарядке. Если же потребуется спорт режим, т.е. резкие ускорения,

прыжки, трамплины и рывки, то в этом случае заряда хватит минут на 40 таких интенсивных покатушек. При этом, чтобы перезарядить полностью батарею, потребуется около 2 часов. Но надо учитывать, что при желании, можно поставить еще более дорогую и емкостную

батарею и значительно тем самым увеличить запас хода. Но, как по мне, все таки, эта техника сполна окупается эмоциями, которые она дарят. Особенно сильны будут впечатления, если вам раньше не приходилось иметь дело с серьезной электро техникой.

Почему же столь ярка разница с ДВС версией в ощущениях от катания? (отличие от ДВС, перед своим проездом) Чтобы понять о чем идет речь, лучше всего конечно прочувствовать это на себе. Именно поэтому я с огромным интересом взгромоздился

на мотоцикл, и крутанул ручку газа. Крутанул конечно громко сказано, скорее аккуратно шевельнул, так как подрывается на малейшее движение рукоятки этот мот просто как безумный. И первым делом наступает полный восторг от тихой

и упругой мощи электротяги. Это чувство сложно объяснить, но если попробовать… так сказать отсутствует какая-то посредническая задержка между откликом двс на поворот дросселя. Здесь ускорение прямо пропорционально повороту рукоятки – абсолютно прямая и если можно так

сказать гладкая динамика. Даже самые навороченные вариаторы и CVT трансмиссии не вызывают столько впечатлений, как казалось бы простая, но гениальная электро тяга. В остальном, кроссач есть кроссач, привыкаешь моментально, и так как отсутствует дерготня с коробкой, все внимание

фокусируется на газ-тормоз. Ну а далее нам было жутко интересно сравнить его с бензиновыми байками… И чтобы провести какое-то наглядное сравнение, мы вклинились прямо в тренировку по мото кроссу, которая проходила тут же.

Как видите наш электро байк на переднем плане ни капли не уступает своим бензиновым аналогам. А затем и вовсе, один из тренеров не утерпел и полез рубится на электробайке в самую гущу событий, на ваших экранах он на заднем плане в красной шапке.

Кстати, это происходило уже в конце съемочного дня, когда мы почти полностью высадили батарею, но даже в таком состоянии, электро тяга борется с двс на равных. На мой взгляд наш электрокроссач неплохо затащил среди двсников, учитывая почти высаженную батарею.

Кстати хороший показатель, по запасу хода – это наши сегодняшние съемки. Часа три-четыре активной езды, большая часть которой осталась за кадром, ускорения, рывки, горы, в общем жгли батарейку мы на все деньги. И то что в конце дня мот спокойненько доехал своим

ходом до дома, хотя мы вроде как полностью высадили аккумулятор, судя по приборам. весьма достойный результат как мне кажется. Ну и, как всегда, напоследок мы оставили финансовую конкретику. Итак, если вы решитесь переделать

свой мотоцикл в электро версию, это обойдется вам в 200-300 тысяч рублей в зависимости от типа и емкости батареи. Стоит ли это того? Ну, это уже судить вам, от себя лишь могу сказать что мне этот электробайк ну очень понравился.

Друзья, а вы как считаете, двска еще покоптит на нашем веку или все таки будущее за электротранспортом? Жду всех в комментариях! И не забывайте про наш второй канал, новости, стримы, а также множество подробностей и то, что осталось за кадром, - все это там, ссылка на

ваших экранах! Ну а пока пришло время ненадолго прощаться, подписывайтесь на канал и включайте кнопку колокольчика, если вы хотите всегда узнавать о наших новых роликах, оставайтесь с нами, впереди много интересного, до встречи! .

Похожее видео